东航黑匣子破损严重,还能提取到有效数据吗?分析解读需要多久?

这几天东航MU5735的救援工作一直是大家持续关注的焦点,也陆续发现了飞机残骸、各种物品等等,而最令人欣慰的莫过于两部黑匣子中的一部已经被找到了,并且已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。

那么很多朋友可能会有疑问了,通过画面看,黑匣子破损严重,那么这种情况下,还能提取到有效的数据吗?那今天我们就来说说这个事儿。

所谓的黑匣子,是飞行记录仪的俗称,现在的黑匣子其实并不是黑色的,而是橙色的,目的是为了更容易被发现。

一般来说,民航客机上会同时安装记录数据和记录语音的两个黑匣子,也就是驾驶员座舱记录器和飞行资料记录器。

驾驶舱话音记录器简称CVR,它被安装在货仓尾部,在飞机通电时开始记录,断电后停止记录。可以记录四个通道声音,分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道,记录时长大约两到三小时。

飞行数据记录器简称FDR,它安装在客舱尾部,在发动机启动时开始记录,发动机停车后终止记录,记录时长约25小时,记录参数约1000个,例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

那么这次被发现的黑匣子,初步判断是驾驶舱语音记录器,这也意味着,我们离事故真相又近了一步。

不过通过现场画面来看,这个黑匣子外观损坏严重,这就难免让人担心里面的数据是否还完好无损。

其实黑匣子在设计之初,已经考虑了需要应对爆炸冲击、高温燃烧、深水水压等极端情况,所以他们被打造得十分坚固。

黑匣子通常由以下几部分构成:

第一层防毁壳体。

这一层通常采用高强度合金制造,是直接承受重力加速度的一道防线,能够防止内部存储介质受到强烈冲击造成的破坏。

第二层是隔热填充物,大多采用干硅石、钨等顶级的隔热性材料,可实现很好的绝热效果。

第三层是采用铝合金或陶瓷材料制造的小壳体,以及石棉、硅胶两层填充物。

第四层是多道的防护层后的核心部件,就是飞行数据储存器了!

这样的构造让它可以经受超过自身3500倍重量的撞击,能承受2吨的重物挤压5分钟,能在1100℃的高温下耐火1小时,能在汽油、酸液、海水等环境中浸泡30天以上,能承受6000米深海压力。

所以即便飞机完全损坏,黑匣子里的记录数据也有可能会保存下来。

据悉,波音737-800飞机安装了两个美国霍尼韦尔生产的黑匣子,性能同刚才我们说得几乎一致。

那么黑匣子被找到后,会第一时间送到专业机构进行译码,因为黑匣子里面的数据并不是传统的音频、视频资料,需要解码后才能形成我们可以阅览的信息。

另外整个过程也需要一定的时间,通常是几天,但也出现过持续了几个月的情况。并且读取以后,还需要进行下一步的分析工作,这也需要一些额外的时间。

尤其是对于FDR来说,因为它所记载的都是非常机械的信息和数据,比如仪表信息、发动机状态、温度、速度、轨迹、下降率等等,这些数据不会直接告诉你发生了什么,需要专业人员去分析解读他们,才能找到关键信息,最终获得导致事故的原因。

另外,如果黑匣子损害得比较严重,可能还会涉及到部件修复、数据恢复以及请波音人员帮忙协助等等,那么相对应的,整个过程会更长一些。

随着第一个黑匣子被找到,人们的心中又多了一些期待,同时我们也相信另一个黑匣子也将会被很快发现,因为失事的地点虽然在山区,搜索难度大,但也要好过大海或者沙漠,并且它带有还能持续发出信号。

总之,希望事故的原因能够尽快浮出水面,让逝去的人们能够早日安息。

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  • 本文由 发表于 2022年9月28日 01:10:59
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